“上个月万里出行的规模还跟我们有显著的差距，但这个活动一开，正在以一天一个台阶的速度迅速接近。”

“他们这个补贴力度确实大，司机端跟乘客端加起来，一前一后每单贴二十块，不怪用户要跑路。如果我开出租车，我也要用万里。”

王钢肯定地指出：“这钱不会是万里出行一家出的，就算他们之前拿了12亿美元，这样花也支撑不了太久，肯定还是熊厂在资助，我们也不能再犹豫了，必须马上向鹅厂求助。”

当初a厂投资快嘟打车，而鹅厂向嘟嘟递来橄榄枝的时候，正是他力劝程惟接下这笔钱。

程惟不是个优柔寡断的人，既然上了鹅厂的船，那么遇到了困难找带头大哥是很自然的事情。

“其实这次万里出行的补贴方案，跟我们此前和鹅厂准备了许久的打车联动支付的方案非常类似，要不了几天就能上线了。”

“只不过没想到林一的动作这么快，赶在我们之前启动了，之前两个月万里出行一直在抢开城，我以为他的思路是和我们比下沉市场，现在看起来是误读。”

程惟有一种非常古怪的感觉，两家本来就是同行又各自投靠了一家大厂，在创意上有所撞车是很正常的。

但熊厂原本并没有在 林一是什么神仙

如果说万里出行前几天的补贴活动效果斐然还只在行业内部流传，嘟嘟的加入立刻引来了媒体的关注。

打车软件本来就是这两年科技板块的热点话题，一时之间很多网站都报道了《打车行业风云再起》《万里出行与嘟嘟打车正面碰撞》这样的消息。

这些报道的好处是为这场发生在打车行业的战争传播给更多的受众，然后有新的用户不断涌入。

林一暂时没有cao心记者怎么瞎掰。

嘟嘟打车启动的当天，是万里出行开始活动的第10天，在此之前一直保持了良好的增长势头。

对手的措施对万里出行造成了很明显的影响，不过并不是因为嘟嘟打车原本的用户基数比万里出行要大，而来自于它合作的对象。

支富宝在此之前已有多年耕耘，本身就是国内用户量最大的软件之一，相比于熊厂钱包的优势是巨大的。

不过用户都是现实的，他们最看重的还是补贴力度的大小，特别是在二三线城市，嘟嘟打车显得更加慷慨。

林一立刻找到了李罗宾，后者见到他的第一句话就是：

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